Член 5
Определяне на маса в готовност за движение
1. Масата в готовност за движение на превозно средство от категория L се определя чрез измерване на масата на ненатовареното превозно средство, готово за нормална употреба и трябва да включва масата на:
а) течности;
б) стандартно оборудване съобразно спецификациите на производителя;
в) горивото в резервоара за гориво, който следва да се зареди до поне 90 % от неговия капацитет.
За целите на настоящата буква:
i) ако превозно средство се движи с течно гориво, то следва да се счита за гориво;
ii) ако превозно средство се движи с течна горивно-маслена смес:
— ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло са предварително смесени, то тази предварителна смес се счита за гориво,
— ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло са съхранявани отделно, то само горивото, което движи превозното средство, се счита за гориво; или
iii)
ако превозно средство се движи с газообразно гориво, втечнено газообразно гориво или сгъстен въздух, масата на горивото в резервоара за газообразно гориво може да се определи като 0 kg;
г) каросерията, кабината, вратите; и
д) стъклата, прикачните устройства, резервните колела и инструментите.
2. Масата в готовност за движение на превозно средство от категория L трябва да изключва масата на:
а) теглото на водача (75 kg) и пътник (65 kg);
б) машините или оборудването, инсталирани върху товарната платформа;
в) в случай на хибридно или задвижвано изцяло с електроенергия превозно средство — задвижващите батерии; и
г) при едно-, дву- или многогоривни превозни средства — системата за газообразно гориво, както и резервоарите за съхранение на газообразно гориво; и
д) при задвижване с предварително сгъстен въздух — резервоарите за съхранение на сгъстения въздух.
Определения
Член 2ОпределенияПрилагат се определенията от Регламент (ЕС) № 168/2013. Освен това се прилагат и следните определения:(1)„WMTC, етап 1“ означава хармонизиран в световен мащаб цикъл за изпитване на мотоциклети, определен в Глобално техническо правило № 2 на ИКЕ на ООН , използван като алтернативен изпитвателен цикъл за емисии от тип I на европейския цикъл на движение от 2006 г. за...
(29) Доколкото целите на настоящия регламент, а именно определянето на хармонизирани правила за административните и техническите изисквания за одобряване на типа на превозни средства от категория L и за надзор на пазара на такива превозни средства, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от държавите членки и следователно, поради своя мащаб и последици, могат да бъдат постигнати по-добре на...